Hansjörgas Gemmingenas iš Vokietijos yra gerąja prasme pamišęs dėl savo „Model S P85“ elektromobilio ir juo važinėjasi dar nuo 2013 metų.

Atrodytų Hansjörgas su šiuo elektromobiliu yra ne taip jau ir ilgai – tai kaip jis sugebėjo nuvažiuoti 1 milijoną kilometrų?

Na, Hansjörgas labai mėgsta važinėtis ir jis kasdien nuvažiuoja po maždaug 600 km.

Ir tiesą pasakius Hansjörgas bendrai su „Tesla“ automobiliais yra nuvažiavęs ir dar didesnį atstumą. Prieš „Model S“ jis turėjo „Tesla Roadster“, su kuriuo buvo įveikęs daugiau nei 600 000 km.

O kaip gi laikosi „Model S“ elektromobilis, įveikęs 1 mln. km?

Iš tikrųjų tai visai neblogai. „Tesla“ anksčiau turėjo tam tikrų problemų su pirmaisiais „Model S“ elektromobiliais, o tiksliau su pavarų blokais, bet greitai tuos trūkumus sutvarkė.

Hansjörgo „Model S“ taip pat nebuvo išimtis ir per šią ilgą 1 mln. kilometrų kelionę jis turėjo 2 kartus keisti baterijų sistemą ir 3 kartus pavarų blokus.

Gera žinia yra ta, kad naujausio baterijų komplekto užtenka nuvažiuoti 500 000 km ir jos pasižymi labai žemu degradacijos lygiu.

„Tesla“ taip pat išsprendė ir ankstyvuosiuose „Model S“ elektromobiliuose buvusias pavarų blokų problemas ir naujausias Hansjörgo „Model S“ automobilyje esantis pavarų blokas jau atlaikė 680 000 km.

Bus įdomu pasižiūrėti, kaip ilgai dar atlaikys naujausias baterijų komplektas ir pavarų blokas, nes naujausias Hansjörgo tikslas yra su savuoju „Model S“ įveikti 1 milijoną mylių (1,6 mln. km.).

Čia verta paminėti ir tą faktą, kad daugelis problemų, kurias Hansjörgas patyrė su savuoju „Model S“, buvo gana nesunkiai ir pigiai išspręstos, kadangi šiam elektromobiliui vis dar buvo taikoma garantija.

Naudodamasis proga, sėdint lėktuve, privalau pasidalinti savo įspūdžiais eksploatuojant „Tesla Model S“ mūsų mylimoje žemelėje, metus laiko. Taip, jau prabėgo metai. Važinėjau žiemą ir vasarą. Taigi, keli esminiai faktai:

1. Per metus susukau 24 383 km

2. Mašina rašo, kad šiam kilometražui suvartojau 6 299 kW/h, arba jei skaičiuoti 0,1 EUR/kW/h – 630 EUR.

Taigi, kokias išvadas galiu padaryti:

1. Ne kartą buvau klaustas, ar dar kartą pirkčiau „Teslą“ – atsakymas vienareikšmiskai TAIP. Galiu tik papildyti, kad šiam momentui tikrai pirkčiau ir alternatyvą „Teslai“. Kitaip sakant, patikėjau ir sau įrodžiau, kad elektra – dabartis ir ateitis. Šiam momentui jau ir alternatyvų yra.

2. Infrastruktūra keliaujant – Lietuvoje tikrai šiais metais pagerės situacija, bet netgi šiam momentui su „Teslos“ „reindžu“ Lietuvoje aš važiuoju komfortiškai. Kiek teko apsistoti viešbučiuose, su malonumu gavau 220v elektros lizdą, o ateityje tikiuosi ten rasti mažo galingumo krovimo stoteles. Vilniaus oro uoste galima palikti ADC parkinge, kur įrengtos krovimo stotelės, be laiko apribojimo. Ir dar daug daug planų ir veiksmų šia infrastruktūrą vystyti. Trumpai – jau ateina.

3. Turėjau vieną kelionę Vakarų Europoje, prasukau apie 2k km, tai absoliučiai komfortiškai: superchargeriai pakeliui ir viešbučiai su mažo galingumo krovimu per naktį. 0 eurų už važiavimą…

4. Privalumai Vilniaus mieste po truputį eina į kitus miestus, Kaune ir Klaipėdoje taip pat nemokamas parkavimas ir A juostos, su mažomis žvaigždutėmis. Atsiradinėja ir ten EV.

5. Eksploatacijos pradžioje jau „Model S“ patapo pirmu šeimos auto, nors iš pradžių buvo planuotas kaip antras miesto auto, man į darbą važiuoti. Dabar važiuojam visur, kur įmanoma. Didžiausias trūkumas – „kablio“ nėra. Negaliu dviračių vežti, bet šią vasarą pirksiu ant stogo laikiklius, nors ir nelabai tas man patinka. Jei planuojate „Model X“ – ten jis yra…

6. Kas labai skaičiuoja sąnaudas, tai per mėnesį išleisdavau bent 300 eurų su paskutiniu 10 metų eksploatuotų automobilių sąnaudomis, lyginant su metinėmis 630 eurų „Teslos“ sąnaudomis. Nuraminimui – visa sutaupyta suma nuvažiavo kasko draudimui, tokia jau mūsų realybė… Draudėjai paėmė „naftianikų“ pinigus…

Tai tiek. Junkitės į EV pasaulį!

Šiuo metu tiriama bene didžiausią rezonansą sukėlusi avarija, kurios metu žuvo buvęs jūrų pėstininkas ir ištikimas „Tesla“ gerbėjas Joshua Brownas (40). Nelaimė gegužės 7 d. įvyko Floridos valstijoje.

Nors vėliau paaiškėjo, kad avarijos metu J.Brownas telefone žiūrėjo filmą apie Harį Poterį, tai neišsprendžia pagrindinės problemos: ar galima aklai pasitikėti dirbtiniu intelektu – autopilotu. Primename, kad J.Browno vairuojama „Tesla Model S“ rėžėsi į baltos spalvos sunkvežimio priekabą. Avarijos metu nupjautas elektromobilio stogas.

Kaip pranešė agentūra „Reuters“, viena tiriamų versijų – kad sutriko kameros ir vieno iš radarų, identifikuojančių kelio objektus, darbas. Todėl sunkvežimis liko „nepastebėtas“. Kita versija, kad radaras per klaidą sunkvežimį palaikė kitu objektu – viaduku ar kelio ženklu. Liepos 28 d. „Tesla“ atstovai susitiko su JAV Senato komercijos komiteto nariais ir diskutavo apie šią „sisteminę problemą“, kuri sukėlė avariją. Nacionalinė JAV transporto saugumo tarnyba pradėjo tyrimą, tačiau kol kas išvadų neskelbia. O „Tesla“ administracija pareiškė, kad avariją lėmė lemtingas aplinkybių sutapimas.