Iki šiol vidutinės klasės „Model 3“ elektromobilio versijos mažiausia kaina siekė 42 900 JAV dolerius ir vienu įkrovimu galima nuvažiuoti 424 km.

Norėdami pasiekti tą stebuklingą 35 000 dolerių ribą, „Tesla“ šiandien pristatė „Standard Range“ modelio versiją.

Ši elektromobilio versija vienu įkrovimu galės nuvažiuoti 354 km. Maksimalus elektromobilio greitis siekia 209 km/h, o iki 96,5 km/h (0-60 mph) įsibėgėja per 5,6 sekundės.

„Tesla“ taip pat pristato ir „Standard Range Plus“ versiją, kurios parametrai yra aukštesni. Vienu įkrovimu nuvažiuojamas 386 km atstumas, maksimalus greitis siekia 225 km/h, o iki 96,5 km/h (0-60 mph) įsibėgėja per 5,3 sekundės. Ši „Model 3“ versija kainuoja 37 000 JAV dolerių ir „Tesla“ teigia, kad šis elektromobilis pasižymi „aukščiausios klasės interjero savybėmis“.

JAV „Tesla“ šias elektromobilių versijas savo klientams pradės pristatyti per artimiausias 2-4 savaites, priklausomai nuo elektromobilio versijos, o į Europą jos turėtų atkeliauti per „ateinančius 3-6 mėnesius“.

Nors „Tesla“ apie elektromobilį „Model 3“ kalbėjo jau prieš trejus metus ir 35 000 JAV dolerių kainos riba Elonui Muskui išliko nuolatiniu tikslu, jis taip pat kiek anksčiau teigė, kad pigiausio elektromobilio versijos pardavimai duoda labai mažą pelną ir jei „Tesla eis tokiu keliu, ji praras pinigus bei mirs“.

Matyt dėl šių priežasčių didžiausias dėmesys iki šiol buvo sutelkiamas į aukščiausios klasės „Model 3“ versiją.

Kol kas sunku pasakyti ar naujasis žingsnis sumažins kompanijos pelną, tačiau „Tesla“ iškart pranešė ir dar vieną žinią. Nuo šiol visi pardavimai bus perkeliami į internetinę erdvę ir „Tesla“ uždarys daugumą savo fizinių parduotuvių, kad išliktų „finansiškai tvarūs“.

Norėdami pirkėjams kompensuoti šios paslaugos nebuvimą, kompanija įdiegia naują grąžinimo politiką.

Nuo šiol klientai galės grąžinti savo automobilius per septynias dienas arba nuvažiavę 1600 kilometrų ir atgaus visus pinigus.

„Kalbant pažodžiui, jūs galite nusipirkti Tesla elektromobilį, su draugais savaitgalio metu pavažinėti kelis šimtus kilometrų ir tada jį nemokamai grąžinti“, – teigia „Tesla“ kompanija. „Siekiame užtikrinti aukščiausią vartotojų pasitenkinimo mūsų automobiliais lygį ir esame įsitikinę, kad norėsite Model 3 [elektromobilį] pasilikti sau.“

Oficialiai „Tesla“ kompanija teigia, kad šis Elono Musko iššūkis ir yra tam paskelbtas, kad pasaulio IT specialistai pabandytų surasti galimas „Model 3“ kompiuterinės sistemos spragas.

Kaip praneša „Teslarati“, „Tesla“ kompanija žada už tokių spragų išaiškinimą padovanoti vidutinės klasės „Model 3“ elektromobilį, kurio rinkos vertė yra maždaug 33 000 JAV dolerių.

Pabandyti įsilaužti į „Model 3“ automobilio sistemą bus galima kovo mėn., kai Vankuveryje vyks „CanSec West“ konferencija. Jos metu bus skelbiamas „Pwn20Wn“ konkursas ir „hakeriai“ turės tris dienas „nulaužti“ „Model 3“ sistemai, atrakinti šį automobilį ir pasiimti jį sau dovanų.

„Tesla“ jau nuo 2014-ųjų yra paleidusi vadinamųjų bug’ų (klaidų, defektų aut. past.) premijų programą, kuri iš esmės ir yra būdas užkirsti kelią įsilaužėliams ir leidžia iš anksto atskleisti saugumo spragas ir apdovanoti tai išaiškinusius žmones.

Pateikti savo informaciją apie jau rastas įvairiais klaidas, kurios yra susijusios su „Tesla“ kompanija, galima tiesiogiai „Tesla“ kompanijai, o kaip praneša bugcrowd.com, už naudingą informaciją kompanija pasirengusi sumokėti nuo 100 iki 15 000 JAV dolerių.

Tad kompanija per visą šios bug’ų premijų programos laikotarpį gavo daug naudingos informacijos ir pagerino elektromobilių saugumą. Akivaizdu, jog naujausias Elono ir jo kompanijos iššūkis sujudins pasaulio IT specialistus – kas gi nenorėtų nemokamai gauti „Model 3“ elektromobilio?

Ir geriausia, kad iš šio konkurso naudos gaus visi. Gamintojas savo elektromobilius padarys dar saugesnius, kas jų savininkams yra itin svarbu, o „hakeriai“ galės savo žinias panaudoti itin produktyviai ir už tai gaus išties rimtą dovaną.

‚Model 3“ – pats pigiausias „Tesla“ elektromobilis. Jis pristatytas 2016 metų balandį, o bandomoji gamyba pradėta 2017 metų vasarį. „Model 3“ gali nuvažiuoti 346 kilometrus ir iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja greičiau nei per šešias sekundes, o jo iš anksto paskelbta kaina – 35 tūkstančiai dolerių.

Nors automobilis buvo pristatytas dar pernai metų pavasarį, serijinės „Tesla Model“ 3 versijos gamyba pradėta tik po metų. Pasak E. Musko, pirmoji serijinė mašina nuo konvejerio nuvažiuos penktadienį (liepos 7 d.), o liepos 28 d. savo automobilius gaus pirmieji 30 pirkėjų. Paskui gamyba spartės ir gruodį „Tesla“ gali išleisti 20 tūkstančių automobilių.

Nors ir pralenkdamas grafiką, „Tesla Model 3“ atsilieka nuo pagrindinio savo konkurento nebrangių elektromobilių segmente JAV rinkoje – „Chevrolet Bolt EV“. Elektromobilių nuvažiuojamas kelias panašus, o ir kainuoja panašiai, tačiau neserijinė naujo „General Motors“ elektromobilio gamyba prasidėjo dar 2016 metų pavasarį, o pirmuosius serijinius „Bolt“ elektromobilius pirkėjai gavo tų pačių metų gruodį. Apie ketinimus kurti paties pigiausio „Tesla“ automobilio konkurentą anksčiau pareiškė „Ford“ atstovai.

Automobiliai dabar daug saugesni, nei bet kada anksčiau, tačiau technologijų pažanga kelia ir klientų lūkesčių kartelę. Morgan Stanley automobilių analitikas Adam Jonas mano, kad 35 000 $ kainuosiantis Tesla Model 3, kurio pasirodymo laukiama vėliau šiais metais, pakeis tai dramatiškai.

Automobilių avarijose vien JAV kasmet žūsta 30 000 – 40 000 žmonių, tad saugumas savo svarbos toli gražu nepraranda.

Technologijos tam tikra prasme ir padeda ir kliudo: jutikliai, oro pagalvės, deformacijos zonos, ir, pažymėtina, Tesla Autopilot sistema, sumažino nelaimingų atsitikimų ir mirtingumo lygį. Bet tuo pačiu vairuotojus labiau nei bet kada blaško įvairiausi automobilio prietaisai ir dėmesio įkyriai reikalaujančios blyksinčios lemputės, jau neminint vis labiau plintančio mirtinai pavojingo įpročio vairuojant naudotis mobiliaisiais telefonais.

Jonas mano, kad visa tai paveiks milijonai mylių, kuriuos įveiks Tesla automobiliai, ypač plačiajam vartotojui skirti Model 3 — maždaug 400 milijonai mylių per dieną. Ir šios mylios gali būti įveiktos dešimt kartų saugiau, ir nelaimingų atsitikimų skaičius sumažėtų 90%. Jonaso nuomone, tai reiškia, kad naudoti automobiliai, neturintys Tesla saugumo ir bepiločio vairavimo technologijų, automobilių rinkoje bus verti daug mažiau.

2 PAGRINDINIŲ IDĖJŲ SUJUNGIMAS

Pagrindinėje savo tezėje apie mobilumo transformaciją, Jonas apjungia du esminius komponentus. Pirma, Tesla’os gebėjimas rinkti duomenis ir pritaikyti pažangias saugumo galimybes vis didėjančiai savo automobilių flotilei turi didžiulį saugumo patobulinimo potencialą ir, tiesą sakant, gėdina tradicinius automobilių gamintojus, dar nepateikusius galinčios konkuruoti technologijos.

Antra, Jonas prognozuoja, kad naudotų automobilių rinkoje kurį laiką gali kilti problemų. Neseniai jis pabrėžė, kad automobiliai, neturintys didžiosios dalies vairavimą palengvinančių savybių bus ne tik menkiau vertinami už naujus automobilius, tokią techniką turinčius, jie bus nepageidaujami ir gal netgi nelegalūs.

Štai kaip tai galėtų vykti.

Jei Model 3 pavyks ir milijonai Autopilotuojamų automobilių atsidurs gatvėse, tai galėtų paveikti saugumo statistiką, kas akivaizdžiai pademonstruotų, kad juose esančios technologijos yra pranašesnės už visa kita ir paskatintų reguliuotojus panašių technologijų įrengimo reikalauti visuose automobiliuose – kitaip jie neišlaikytų bandymų, būtinų registravimui visose valstijose.

Analogiška padėtis yra su taršos ribojimo technologijomis, įsigalėjusiomis praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Dabar didžiojoje daugumoje parduodamų naujų automobilių, kad atitiktų emisijų reikalavimus, turi būti specialios sistemos. Panašus reikalavimas galėtų būti pritaikytas ir pusiau save vairuojančioms technologijoms.

Žinoma, didžioji problema, kad jei senesni automobiliai bus pripažinti smarkiai nesaugesniais už naujus, naudotų automobilių rinka gali sugriūti. Senesniems automobiliams, kurie jau gerokai nuvertėję ir už kuriuos savininkai nebemoka, tai nebūtų didelė bėda. Bet naujesniems naudotiems automobiliams, neturintiems Model 3 lygio technologijų, tai būtų katastrofa.

PRITAISOMA TECHNIKA?

O tai kodėl gi prie senesnių automobilių tiesiog nepritaisius naujesnės technologijos?

Nes tai neveiks. Technologinis sprendimas, tinkantis, tarkime, Volkswagen Jetta, gali netikti naudotam Chevy Cruze. Automobilių gamintojai per pastaruosius porą metų suprato, kad autopiloto ir vairavimo pagalbos įrangą reikia įmontuoti į automobilius prieš pradedant serijinę gamybą.

Tačiau yra ir galima geroji pusė automobilių gamintojams, kurie nėra Tesla. Elono Musko kompanija negali patenkinti kasmetinio JAV 17 milijonų naujų automobilių poreikio, tad, jei senesni automobiliai bus greičiau išleisti į pensiją, automobilių gamintojams atsivers galimybė parduoti daug naujesnių, saugesnių transporto priemonių. Prisiminkime praėjusio amžiaus dešimtąjį dešimtmetį, kai turintys dideles vinilinių plokštelių kolekcijas pakeitė jas į CD ir muzikos verslui tai buvo kaip niekad geri laikai.

Nesužinosime, kaip viskas klosis, kol nebus išleistas Model 3 ir taps dažnesniu svečiu keliuose. Bet Jonas tikisi kažko didelio su toli siekiančiomis pasekmėmis.