Lietuvos Respublikos bankroto ir restruktūrizavimo administratorių elgesio kodeksas surašytas daugeliui bet greičiausiai ne bankroto administravimo paslaugas teikiančiai UAB „Tigesta“. Kreditorių interesai bendrovės administratoriams yra svetimi, trukdantys siekti asmeninės naudos subjektai.

Bankroto ir restruktūrizavimo administratorių elgesio kodekso 7.4. dalis sako, kad laikydamasis teisingumo principo administratorius turi kalba, veiksmais ar siūlomais sprendimais nediskriminuoti jokio asmens ar asmenų grupės, tačiau bankrotus administruojanti UAB “Tigesta” mano kitaip: BUAB „Timber construction group“ bankroto byloje administratorius Kauno apygardos teismo prašo taikyti laikinąsias apsaugos priemones areštuojant kreditoriaus kreditorinius reikalavimus bei sustabdant kreditoriaus balsavimo teises kreditorių susirinkime.

Ką visa tai reiškia ?

Laikinoji apsaugos priemonė – draudimas naudotis kreditoriaus balsavimo teise kreditorių susirinkime prieštarauja teisingumo principams. Tokios priemonės taikymas iškreipia bankroto proceso šalių interesų pusiausvyrą, nepagrįstai apsunkina kreditoriaus padėtį ir gali negrįžtamai pažeisti jo teises bei interesus, be to, prieštarauja laikinųjų apsaugos priemonių tikslui – užtikrinti būsimo teismo sprendimo įvykdymą ir taip garantuoti šio sprendimo privalomumą.

Lietuvos Apeliacinio teismo praktikoje įstatyme neįtvirtintos laikinosios apsaugos priemonės taikymas bankroto procese yra ne kartą pripažintas neteisėtu, tačiau tas nepaliečia bankroto administratoriaus UAB „Tigesta“.

Draudimas didžiausiam kreditoriui naudotis balsavimo teise kreditorių susirinkime, prilygsta teisės bankroto administratoriui nekontroliuojamai priimti sprendimus suteikimui, ir tai negrįžtamai pažeidžia kreditoriaus teises bei teisėtus interesus t.y. fundamentalų bankroto teisės principą – kreditorių lygiateisiškumo principą.

Ko siekia bankroto administratorius ?

UAB „Tigesta“ direktorė Raminta Valiulienė asmeniškai pačios administruojamai bankrutuojančiai bendrovei BUAB „Timber construction group“ remiantis jos pačios sudaryta paskolos sutartimi, paskolino 29 000 eur, t.y. tapo jos kreditore, kitaip tariant bankroto administratorė tapo asmeniu tiesiogiai teisiškai ir finansiškai suinteresuotu bankroto bylos baigtimi. Nors Įmonių bankroto įstatymas sako, kad toks asmuo negali būti įmonės, kuriai iškelta bankroto byla administratoriumi, tačiau gerb. R.Valiulienė nemato kliūčių toliau administruoti bankrutuojančią bendrovę, nors tokia veikla ir prieštarauja bankroto ir restruktūrizavimo administratorių elgesio kodekso 9 dalyje išdėstytoms nuostatoms, kad laikydamasis nepriklausomumo principo bankroto administratorius turi būti nepriklausomas nuo įmonės, kurios bankroto byla yra nagrinėjama, nebūti paveiktas jokių esamų arba galimų interesų konfliktų, verslo santykių su kreditoriais, bet kuriais kitais fiziniais asmenimis, kurių paslaugomis gali naudotis arba kurias jis kontroliuoja.

BUAB „Timber construction group“ kreditoriai visapusiškai siekia bankrutuojančios bendrovės mokumo atstatymo ir veiklos tęstinumo, taip pat taikos sutarties pasirašymo, tačiau UAB „Timber construction group“ bankroto administratoriui UAB „Tigesta“ toks sprendimas būtų nenaudingas.

Kas apgins kreditorius nuo kreditorių ir bankroto administratoriaus interesų konflikto ? Audito, apskaitos, turto vertinimo ir nemokumo valdymo tarnyba ar teismas ?

Administratorius yra ypatingą teisinį statusą bankroto procese turintis šio proceso dalyvis, nuo kurio veiksmų sąžiningumo ir aktyvumo priklauso kreditorių ir skolininko interesų apgynimas. Ypatingas administratoriaus darbo pobūdis įgalina jį veikti ypač apdairiai ir rūpestingai, nepažeidžiant ĮBĮ ir kitų teisės aktų, reglamentuojančių jo veiklą, nuostatų bei laikantis administratorių elgesio kodekse įtvirtintų profesionalumo, nešališkumo, efektyvumo, bendradarbiavimo ir kitų principų. Pažeidęs šias nuostatas, administratorius privalo prisiimti ir atsakomybę dėl netinkamo savo funkcijų vykdymo ar nevykdymo. Administratorius nepalaiko dalykinių ryšių su kreditoriais (bankroto ir restruktūrizavimo administratorių elgesio kodekso 10.1.p) ir dėl to santykiai tarp pareiškėjo ir administratoriaus tapo neperspektyvūs. Toks bankroto administratorius turėtų būti nušalintas nuo tolimesnio bankrutuojančios bendrovės administravimo. BUAB „Timber construction group“ kreditoriai jau kreipėsi į teismą dėl bankroto administratoriaus nušalinimo, tačiau tikisi, kad bankroto administratorius atsižvelgs į kreditorių pareikštus interesus, atliks savo pareigą, kuri numatyta Įmonių bankroto įstatyme ir Lietuvos Respublikos bankroto ir restruktūrizavimo administratorių elgesio kodekse.

Vienu metu šiame autocentre galės būti remontuojami 25 sunkvežimiai.

„Tiek savo architektūra, tiek naujai sumontuota įranga tai yra šiuo metu pats moderniausias „Skubos“ autocentras bei vienas moderniausių sunkvežimių remonto centrų Lietuvoje. Džiaugiamės galėsiantys dar greičiau ir kokybiškiau diagnozuoti gedimus bei maksimaliai greitai juos pašalinti. Be to, nuo šiol galėsime savo paslaugas siūlyti itin geografiškai patogioje vietoje“, – sako bendrovės „Skuba“ servisų tinklo direktorius Rimantas Rimkus.

Naujajame autocentre sumontuota didelių investicijų pareikalavusi automatinė sunkvežimių plovimo įranga, kurią Lietuvoje gali sau leisti nedaugelis. Čia taip pat įrengta moderniausia važiuoklės ir stabdžių tikrinimo linija. „Skubos“ servisų tinklo direktoriaus teigimu, ši įranga yra analogiška tai, kurią turi Techninės apžiūros centrai.

Viso dviejų aukštų pastato plotas – 4 tūkst. 445 kv. metrų, o vien remonto zona užima 2500 kv. m. plotą. Šis autocentras turi 10 įvažiavimo ir tiek pat išvažiavimo vartų, atstumas tarp vartų yra 36 metrai.

„Tai yra didžiulė investicija su didžiule perspektyva. Naujasis autocentras yra pastatytas strategiškai labai svarbiame „Iveco“ kompanijai taške. Turime autoservisus trijuose Lietuvos miestuose, bet Kaune tokio objekto tikrai trūko. O juk Kaunas yra ne tik vienas iš svarbiausių Lietuvos centrų – čia susikerta svarbūs tarptautiniai keliai, tokie kaip „Via Baltica“, keliai į Lenkiją, Skandinavijos šalis, Rusiją, Baltarusiją, ir kiti. Mums labai svarbu, kad čia bus galima suteikti plataus spektro paslaugas „Iveco“ klientams, teikti jiems aukštos kokybės paslaugas bei visus geriausius sprendimus būtent šioje Lietuvos dalyje. Tokių paslaugų plėtra Kaune taip pat reiškia, kad galėsime aptarnauti klientus dar didesnėje Lietuvos teritorijoje“, – sako  „Iveco“ atstovybės Baltijos šalims vadovas Ernestas Jakubonis.

„Iveco“ atstovo vertinimu, tai yra naujas centras, įrengtas pagal aukščiausius Europos Sąjungos standartų reikalavimus.

Autocentre taip pat įkurtas dviejų aukštų 450 kv. metrų sandėlis, kuriame, pasak „Skuba“ servisų tinklo vadovo, bus didžiausias regione atsarginių dalių asortimentas. Tai padės sutrumpinti transporto priemonių remonto laiką. Iš kitų šios įmonės objektų naujasis autocentras išsiskiria ir tuo, kad jame gerokai daugiau erdvės ir komforto skirta darbuotojams. Autocentro klientai taip pat turėtų įvertinti patogias parkavimo aikšteles ir laukiamuosius, kur jie galės pasinaudoti kavos ir užkandžių aparatais, pažiūrėti televizijos programą ir netgi išsimaudyti duše.

Naujame Kauno autocentre suformuotas visiškai naujas profesionalų kolektyvas. Pilnos sudėties kolektyve autoserviso darbuotojų bus iki 30, net 24 iš jų – automechanikai, kurių tiesioginis darbas bus transporto priemonių remontas. Numatyta, kad palaipsniui darbuotojų skaičius pasieks 40.

Apie „Iveco“

„Iveco“ yra viena iš pasaulyje pirmaujančio gamybinių prekių gamintojo „CNH Industrial“ koncerno bendrovė. Koncerno akcijomis prekiaujama Niujorko vertybinių popierių biržoje (NYSE) ir Italijos elektroninėje akcijų rinkoje (MTA).

„Iveco“ kuria, gamina ir prekiauja įvairiomis mažos ir vidutinės keliamosios galios bei sunkiosiomis komercinės bei pramoninės paskirties transporto priemonėmis, miesto ir tarpmiestiniais autobusais bei specialios paskirties transporto priemonėmis, skirtomis priešgaisrinei saugai, bekelei , karinei bei civilinei saugai.

Bendrovės atstovybėse 11-oje Europos šalių, Afrikoje, Okeanijoje ir Lotynų Amerikoje, taip pat Kinijoje, dirba daugiau nei 26 000 darbuotojų. Šiose šalyse įkurtos naujausias technologijas taikančios gamybos įmonės, 160-yje šalių veikia daugiau nei 5 000 bendrovės dirbtuvių, užtikrinančių techninę priežiūrą visose „Iveco“ automobiliais prekiaujančiose pasaulio šalyse.

Apie UAB „Skuba“

Nuo 1992 metų prekiauja visų Europoje gaminamų sunkvežimių atsarginėmis dalimis, naujais ir naudotais sunkvežimiais, atlieka visų markių vilkikų ir jų priekabų bei puspriekabių, taip pat autobusų remontą bei techninę priežiūrą. Nuo 2000 metų 15 metų atstovavo „Renault Trucks“ koncernui Lietuvoje ir Estijoje. Nuo 2015 metų liepos 1 d. „Skuba“ atstovauja „Iveco“ sunkvežimių gamintoją Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, prekiauja naujais „Iveco“ komerciniais automobiliais ir sunkvežimiais, vykdo jų remontą bei techninę priežiūrą. Įmonių grupės „Skuba“ centrinė būstinė įsikūrusi Vilniuje. Antrinės įmonės veikia Suomijoje, Estijoje, Latvijoje, Lietuvoje, Lenkijoje, Vengrijoje, Rumunijoje, Slovakijoje, Čekijoje, Bulgarijoje, Slovėnijoje, Kroatijoje, Graikijoje, Italijoje. „Skuba“ turi savo prekybos padalinius daugiau nei 100 Europos miestų. Įmonėje dirba daugiau negu 1000 žmonių. Lietuvoje ”Skuba” dirba Vilniuje, Klaipėdoje, Kaune, Šiauliuose, Panevėžyje, Marijampolėje, Utenoje, Mažeikiuose, Telšiuose, Tauragėje, Kėdainiuose.

Dėl dvigubai išaugančio avaringumo kaltas ne tik itin intensyvus eismas, bet ir vėstantys orai, dažnas lietus, besiformuojantys rūkai ir trumpėjančios dienos. BTA Ekspertizių skyriaus vadovo Andriaus Žiukelio nuomone, rudeninis eismas turi savo specifiką, kurią perkąsti užtrunka net patyrusiems vairuotojams.

„Rudenį eismas tampa sudėtingesnis ir dėl daugybės automobilių, ir dėl išaugusio pėsčiųjų srauto. Lėtas riedėjimas, dažni stabčiojimai ir sudėtingas persirikiavimas bei saugaus atstumo nesilaikymas tampa pagrindinėmis eismo įvykių priežastimis. Nors dažniausiai eismo įvykiai būna smulkūs, tačiau ir nedidelis susidūrimas piko metu gali paralyžiuoti ir priversti piktintis pusę spūstyse įstrigusio miesto“, – sako A. Žiukelis.

Ilgametė BTA statistika rodo, kad rudenį problemiškiausi tampa rytai, o ne vakarai, nes būtent ryte vairuotojus labiausiai spaudžia ir riboja laikas.

„Jei vasaros mėnesiais 5–7 val. ryte per mėnesį įvyksta vidutiniškai pusšimtis eismo įvykių, tai jau rugsėjį jų padaugėja iki 100, panašus avaringumo lygis išlieka ir spalį. Gyvenimo ritmas ir rutina reikalauja nepaisant intensyvių transporto srautų numatytu laiku būti darbe ar mokymo įstaigoje. Kiek vėliau aktualūs tampa ir tokie rizikos faktoriai kaip subjurę, atšalę, šlapi orai, sparčiai trumpėjančios dienos“, – sako A. Žiukelis.

Užsienio šalyse, kuriose yra daugiau sausų saulėtų dienų, rudenį vėliau kylanti ir anksčiau besileidžianti saulė laikoma vienu rimčiausių eismo įvykių rizikos faktorių, nes dėl žemesnės padėties danguje spigina tiesiai į akis ir gali apakinti vairuotoją.

„Mūsų rudens aktualijos labiau susijusios su drėgme, lietumi ir rūkais. Žemė dar šilta po vasaros, rudens naktimis temperatūra nukrenta, todėl vandens garai kondensuojasi, pavirsdami rūku. Rūkas matomumą kelyje sumažina vos iki kelių metrų. Taip pat rizikos veiksniu greitai taps nukritę medžių lapai. Ir dėl sausų lapų kelias tampa slidesnis, tačiau važiavimas šlapių lapų nuklota kelio danga yra prilyginamas vairavimui ant ledo. Kai medžiai ims mesti lapus, vairuotojai turėtų kritiškai įvertinti kelio dangą, būti budrūs ir pasirinkti saugų greitį, ypač atokesniuose, rečiau valomuose keliuose“, – teigia BTA Ekspertizių skyriaus vadovas.

Draudimo bendrovė teigia, kad avaringumas vienoda trajektorija rudenį juda kasmet, o didėjant automobilių kiekiui lengviausia keisti savo įpročius bei dienotvarkę.

„Kad sumaišties ir streso būtų mažiau, vertėtų varijuoti laiku: pavyzdžiui, pabandyti iš namų išvažiuoti 15–20 minučių anksčiau arba vėliau. Kartais spūstį ir apytuštį kelią skiria labai mažas laiko tarpas. Gal verta peržiūrėti maršrutą ar šeimoje apsiriboti vienu automobiliu, išbandyti specialiomis juostomis galintį važiuoti viešąjį transportą? Patogiausios ir saugiausios judėjimo alternatyvos išryškėja tik jas praktiškai išbandžius, nes mūsų baimės ar lūkesčiai kartais tiesiog  neatitinka realybės“, – įsitikinęs specialistas.

Draudimo bendrovė BTA yra viena iš didžiausių ne gyvybės draudimo bendrovių Lietuvoje, Baltijos šalių draudimo rinkos lyderės „Vienna Insurance Group AG“ narė. 2016 m. BTA užregistravo beveik 50 000 žalų, klientams atlygino nuostolių už 36,4 mln. eurų. Ilgametę draudimo veiklos patirtį turinti bendrovė savo klientams siūlo vieną plačiausių draudimo produktų pasirinkimą rinkoje. Pernai BTA savo draudimo partneriu pasirinko daugiau nei 500 000 privačių bei verslo klientų, su kuriais pasirašyta apie 1 000 000 draudimo sutarčių už 67,7 mln. eurų.