„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas savo „Twitter“ paskyroje pasidalino nerimą keliančiomis žinutėmis. Elonas teigia, kad kompanija patiria „tradicinės iškastinio kuro pramonės ir tradicinės automobilių pramonės atakas.“

Amerikoje išrinkus prezidentu Donaldą Trumpą, kuris nepraleidžia progos įgelti elektromobilių sektoriui ir viešai demonstruoja savo prielankumą iškastinio kuro pramonei, pastaroji per paskutinius kelerius metus sustiprino savo pastangas „blokuoti klimato kaitos politiką“ ir į įvairias visuomenę klaidinančias iniciatyvas investuoja šimtus milijonų JAV dolerių.

Nuošalyje nelieka ir sparčiai augantis elektromobilių sektorius. Net ir tokios, iš pirmo žvilgsnio nekaltos reklamos, kaip neseniai paviešino „Toyota“ automobilių gamintojas, prisideda prie – reikia sakyti tiesiai šviesiai – propagandos skleidimo prieš elektromobilius.

Dar 2016-aisiais vykusioje konferencijoje Elonas Muskas teigė, kad „žmonės turi sukilti prieš negailestingą ir milžinišką iškastinio kuro pramonės skleidžiamą propagandą.“

Dabar „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas sako, kad „baimės kampanija prieš Tesla pasiekė naujas aukštumas.“

Elonas taip pat paaiškino, kodėl jis mano, kad jo įmonės yra puolamos:

„Tesla daro įtaką galingiems interesams. O didžiosios automobilių ir naftos kompanijos nežino ką reiškia padorus elgesys. SpaceX kovoja su pagrindiniais JAV kariuomenės rangovais ir dėl nacionalinių vyriausybių vykdomų kosmoso programų. Čia ne pasivaikščiojimas parke.“

Per pastaruosius keletą mėnesių „Tesla“ patiria itin didelį spaudimą. Paskelbus apie prastus 2019-ųjų metų pirmojo ketvirčio finansinius rezultatus, bendrovės akcijų kaina smuko. Bet tai jai ne pirmas kartas, kai „Tesla“ jaučiasi puolama.

Prieš kelerius metus „Tesla“ kompanija teigė, kad prieš juos vykdoma propaganda ir kompanija paviešino kokias schemas tuo metu naudojo naftos pramonė. O kad pastarosios atstovams netrūksta fantazijos ir pinigų – yra patvirtinusi ir buvusi EPA vadovė.

Visi šio ciklo įrašai:

Iki šiol vidutinės klasės „Model 3“ elektromobilio versijos mažiausia kaina siekė 42 900 JAV dolerius ir vienu įkrovimu galima nuvažiuoti 424 km.

Norėdami pasiekti tą stebuklingą 35 000 dolerių ribą, „Tesla“ šiandien pristatė „Standard Range“ modelio versiją.

Ši elektromobilio versija vienu įkrovimu galės nuvažiuoti 354 km. Maksimalus elektromobilio greitis siekia 209 km/h, o iki 96,5 km/h (0-60 mph) įsibėgėja per 5,6 sekundės.

„Tesla“ taip pat pristato ir „Standard Range Plus“ versiją, kurios parametrai yra aukštesni. Vienu įkrovimu nuvažiuojamas 386 km atstumas, maksimalus greitis siekia 225 km/h, o iki 96,5 km/h (0-60 mph) įsibėgėja per 5,3 sekundės. Ši „Model 3“ versija kainuoja 37 000 JAV dolerių ir „Tesla“ teigia, kad šis elektromobilis pasižymi „aukščiausios klasės interjero savybėmis“.

JAV „Tesla“ šias elektromobilių versijas savo klientams pradės pristatyti per artimiausias 2-4 savaites, priklausomai nuo elektromobilio versijos, o į Europą jos turėtų atkeliauti per „ateinančius 3-6 mėnesius“.

Nors „Tesla“ apie elektromobilį „Model 3“ kalbėjo jau prieš trejus metus ir 35 000 JAV dolerių kainos riba Elonui Muskui išliko nuolatiniu tikslu, jis taip pat kiek anksčiau teigė, kad pigiausio elektromobilio versijos pardavimai duoda labai mažą pelną ir jei „Tesla eis tokiu keliu, ji praras pinigus bei mirs“.

Matyt dėl šių priežasčių didžiausias dėmesys iki šiol buvo sutelkiamas į aukščiausios klasės „Model 3“ versiją.

Kol kas sunku pasakyti ar naujasis žingsnis sumažins kompanijos pelną, tačiau „Tesla“ iškart pranešė ir dar vieną žinią. Nuo šiol visi pardavimai bus perkeliami į internetinę erdvę ir „Tesla“ uždarys daugumą savo fizinių parduotuvių, kad išliktų „finansiškai tvarūs“.

Norėdami pirkėjams kompensuoti šios paslaugos nebuvimą, kompanija įdiegia naują grąžinimo politiką.

Nuo šiol klientai galės grąžinti savo automobilius per septynias dienas arba nuvažiavę 1600 kilometrų ir atgaus visus pinigus.

„Kalbant pažodžiui, jūs galite nusipirkti Tesla elektromobilį, su draugais savaitgalio metu pavažinėti kelis šimtus kilometrų ir tada jį nemokamai grąžinti“, – teigia „Tesla“ kompanija. „Siekiame užtikrinti aukščiausią vartotojų pasitenkinimo mūsų automobiliais lygį ir esame įsitikinę, kad norėsite Model 3 [elektromobilį] pasilikti sau.“

Oficialiai „Tesla“ kompanija teigia, kad šis Elono Musko iššūkis ir yra tam paskelbtas, kad pasaulio IT specialistai pabandytų surasti galimas „Model 3“ kompiuterinės sistemos spragas.

Kaip praneša „Teslarati“, „Tesla“ kompanija žada už tokių spragų išaiškinimą padovanoti vidutinės klasės „Model 3“ elektromobilį, kurio rinkos vertė yra maždaug 33 000 JAV dolerių.

Pabandyti įsilaužti į „Model 3“ automobilio sistemą bus galima kovo mėn., kai Vankuveryje vyks „CanSec West“ konferencija. Jos metu bus skelbiamas „Pwn20Wn“ konkursas ir „hakeriai“ turės tris dienas „nulaužti“ „Model 3“ sistemai, atrakinti šį automobilį ir pasiimti jį sau dovanų.

„Tesla“ jau nuo 2014-ųjų yra paleidusi vadinamųjų bug’ų (klaidų, defektų aut. past.) premijų programą, kuri iš esmės ir yra būdas užkirsti kelią įsilaužėliams ir leidžia iš anksto atskleisti saugumo spragas ir apdovanoti tai išaiškinusius žmones.

Pateikti savo informaciją apie jau rastas įvairiais klaidas, kurios yra susijusios su „Tesla“ kompanija, galima tiesiogiai „Tesla“ kompanijai, o kaip praneša bugcrowd.com, už naudingą informaciją kompanija pasirengusi sumokėti nuo 100 iki 15 000 JAV dolerių.

Tad kompanija per visą šios bug’ų premijų programos laikotarpį gavo daug naudingos informacijos ir pagerino elektromobilių saugumą. Akivaizdu, jog naujausias Elono ir jo kompanijos iššūkis sujudins pasaulio IT specialistus – kas gi nenorėtų nemokamai gauti „Model 3“ elektromobilio?

Ir geriausia, kad iš šio konkurso naudos gaus visi. Gamintojas savo elektromobilius padarys dar saugesnius, kas jų savininkams yra itin svarbu, o „hakeriai“ galės savo žinias panaudoti itin produktyviai ir už tai gaus išties rimtą dovaną.

Tunelio ilgis – 1,83 km, jo statyba truko beveik du metus ir kainavo 10 milijonų dolerių. Į sumą įskaičiuoti žemės darbai, vidinės infrastruktūros kūrimas, saugumo ir ryšių sistemos.

The Boring Company pažymi, kad statyba tradiciniais inžinerijos būdais būtų kainavusi maždaug po milijardą dolerių už tunelio kilometrą.

Kas dar žinoma:

Požeminiu tuneliu Tesla Model S automobiliu pirmieji važiavo žurnalistai ir kvistiniai svečiai

Associated Press korespondentas pažymėjo, kad mašina stipriai kratėsi. Kai kuriuos svečius tai džiugino, o kai kuriuos – užsupo.Bandomojo važiavimo metu buvo aptikti sienų konstrukcijų nelygumai, todėl atrodė, kad Tesla važiuoja gruntiniu keliu, rašoThe Los Angeles Times. Muskas pažadėjo visus trūkumus ištaisyti.

Kodėl tai svarbu:

The Boring Company įsitikinusi, kad tunelis padės išspręsti spūsčių kelyje problemą. Visgi tam gali reikėti naudoti naujas mašinas su šoniniais ratais, kurios prezentacijoje irgi buvo pademonstruotos.

„Šiandien įveikiau visą Boring Co tunelį po Los Angelu. Gluminamai ilgas. Atidarymo šventė rengiama gruodžio 10 dieną. Bus labai vienmatė“

Kas dar žinoma

Tunelį statanti E. Musko kompanija The Boring Company planuoja atidaryti jį gruodžio 10 dieną

Numatyta, kad tunelių sistema judės automobiliai, kurie užvažiuos ant specialios platformos, o taip pat bepiločių elektrobusų keleiviai. Tuneliais platformos judės iki 250 kilometrų per valandą greičiu.

pic.twitter.com/xGJ4Bc6HpL

— Elon Musk (@elonmusk) November 3, 2018

Kieto būvio baterijos artėja, tačiau kada?

Visi kalba, kad kieto būvio baterijų era artėja, tačiau niekas nežino kada. „Volkswagen“ investavo į Kalifornijoje įsikūrusią kompaniją „QuantumScape“, bet bent jau iki 2025 metų jie nesitiki, kad kieto būvio baterijos ateis į plačiąją rinką. „Panasonic“ išvis mano, kad anksčiau kaip 2030 metais šios baterijos nebus pradėtos naudoti plačiai.

Henrik‘as Fisker‘is mano kitaip. Jis turi savo įmonę ir naują automobilį „Fisker Emotion“ – keturių durų elektrinį sedaną, kurį Fisker‘is teigia, kad galima įkrauti per 9 minutes. Jis teigia, kad taip greitai šį automobilį galima įkrauti dėl jo išrastos ir patentuotos kieto būvio baterijos. Skamba intriguojančiai? Ką gi, Fisker‘is teigia, kad nereikės laukti ilgų metų metų kol kieto būvio baterijos pateks į rinką – jis jas pradės gaminti per ateinančius kelis mėnesius.

Plonasluoksnių plėvelių technologija

Naujųjų Fisker‘io kieto būvio baterijų paslaptis yra iš saulės elementų gamybos pasiskolinta plonasluoksnių plėvelių (thin-film) technologija. Fiskeris teigia, kad naudojant naują gamybos procesą, kiekvienos baterijos viduje yra sudedami keli plonasluoksnių plėvelių sluoksniai, suteikiantys joms 27 kartus didesnį paviršiaus plotą, palyginus su įprastomis baterijomis.

Tokios baterijos energijos tankis dvigubai didesnis už įprastos ličio jonų baterijos. Fiskeris teigia, kad naujosios baterijos kuo puikiausiai atlaikys daugiau kaip 1000 įkrovimo ciklų.

„Mes radome sprendimą, kaip tiksliai, pakartotinai ir labai greitai gaminti kieto būvio baterijas. Įprastai ličio jonų baterijos gamyba apima maždaug 18 skirtingų gamybos etapų. Nuo žaliavos atgabenimo iki baterijos iškeliavimo pas pirkėją, praeina net 50-60 dienų. Tai neįtikėtinai ilgas laiko tarpas.“ Fiskerio teigimu, jo kieto būvio baterijos bus pagamintos ir išsiųstos pirkėjui „mažiau nei per 10 dienų“.

Fiskeris glaudžiai susijęs su detaliu gamybos procesu, tačiau teigia, kad jo įmonė jau diskutuoja su „atsirinktais“ automobilių gamintojais dėl naujųjų baterijų technologijų. Jis taip pat teigė, kad jau kalbėjosi su didžiausiais baterijų gamintojais, kurie galbūt norėtų jo kieto būvio baterijas ir jų sistemas gaminti masiškai.

Šiek tiek skepticizmo

Bet ar tikrai Henrikui Fiskeriui pavyko tai, ko dar niekas kitas pasaulyje nesugeba? „Žinoma, galėtumėte ginčytis ir abejoti mano žodžiais, tačiau mes nesiekiame įtikinti žmonių. Mes dirbame su įmonėmis ir siekiame patekti į masinę gamybą, tad mums taikomi griežti NDA (angl.Non- disclosure agreement – susitarimas dėl informacijos neatskleidimo. aut. past.). Masinė gamyba ir patekimas į rinką yra mūsų pagrindinis tikslas“, – teigė Fiskeris.

„Tesla“ visada laikosi naujausios baterijų technologijos. Ir ji privalo tai daryti, jei nori išlaikyti savo konkurencinį pranašumą. „Jei yra kažkas geresnio nei Tesla baterijų technologija, aš apie tai nieko nežinau“, – sakė JB Straubelis, „Tesla“ vyriausiasis technologijų vadovas. „Mes stengiames kiek tik išgalime. Mes išbandome ir kalbamės su kiekvienu baterijų startuoliu, kiekviena laboratorija, kiekvienu didesniu gamintoju. Mes išbandome jų baterijas. Tad, jei yra kažkas geresnio, mes klausomės ištempę ausis ir norėtume tai išbandyti. Bet iki šiol kažko geresnio dar neradome.“

Tad, jei Henrikas Fiskeris teisus, pasaulis yra ant elektromobilių revoliucijos slenksčio. Bet ar tai tiesa? Dar praėjusiais metais Elonas Muskas sakė, „kad viskas veikia PowerPoint skaidrėse. Galėčiau pateikti pristatymą apie teleportaciją į Andromedos galaktiką, tačiau tai dar nereiškia, kad tai veiktų.“ Tad, ar kitais metais pamatysime naująjį Fiskerio elektrinį automobilį su naujosiomis kieto būvio baterijomis? „Matysime“, – atsakė Fiskeris.

Paprasta ekonomika: bent 5 kartus mažesnės išlaidos „kurui“ ir lengvatos keliaujant

Patys paprasčiausi skaičiavimai rodo, kad elektromobilio eksploatacija yra bent 5 kartus pigesnė nei įprasto automobilio. Pavyzdžiui, nuvažiuoti 300 km benzinu varomu automobiliu vidutiniškai kainuoja 23 eurus, skaičiuojant 7 l kuro sąnaudas 100 km, ir 1,10 Eur/l benzino kainą. Tuo tarpu, tokiai pačiai distancijai įkrauti elektromobilį (pavyzdžiui, Volkswagen e-Golf) atsieis iki 5 Eur, skaičiuojant, kad prireiks apie 50 kilovatų po 0,099 Eur/kW. Tačiau pravartu žinoti, kad daugelyje Lietuvoje esančių elektromobilių įkrovimo stotelių „pasikrauti“ galima nemokamai, tad kasdienės kelionės kainuos dar pigiau.

Be to, važiuojant elektromobiliu gerokai sutaupoma laiko didmiesčiuose, nes galima važiuoti viešajam transportui skirtomis juostomis. Taigi, kelionės piko metu gali užtrukti tiek, kiek važiuojant ne piko metu, kai kelias laisvas. Parkuoti elektromobilius, pavyzdžiui, net ir brangiausioje mėlynojoje zonoje Vilniuje taip pat nieko nekainuoja.

Ekologiškas ir tylus važiavimas

Pagrindiniu elektromobilių privalumu laikoma tai, kad jie neteršia oro.  Visus be išimties, pirmąkart įsėdusius į elektromobilį, nustebina ypač tylus važiavimas. Vairuojant elektromobilį girdėti tik padangų čežėjimas, jokių kitų garsų ir triukšmo elektrinis automobilis nekelia. Populiarindami žaliąjį transportą Vakarų europiečiai vis dažniau organizuoja akcijas, kai į sutartą vietą suvažiuoja elektromobiliai. Efektas visuomet garantuotas – tuo metu šalia esantys eismo dalyviai nuoširdžiai nustemba, nes eismo gausmas ir triukšmas staiga dingsta.

Saugumas, paprastesnė techninė priežiūra ir mažesnės draudimo įmokos

Naudodamiesi elektromobiliu sutaupoma ir draudimo reikmėms, ir remontui. Dėl jiems būdingos  konstrukcijos elektromobiliai yra nepalyginamai saugesni, tikimybė sprogti ar apdegti praktiškai lygi nuliui; jie paprasčiau ir pigiau remontuojami. Tai, atitinkamai, sumažina ir draudimo paslaugų įkainius – tiek trečiųjų šalių, tiek privalomojo civilinės atsakomybės draudimo.

Pasaulio valstybės jau įvardino pereinamuosius laikotarpius  

Pastaruoju metu viena po kitos skirtingos šalys paskelbia, kokios trukmės laikotarpį suteiks vairuotojams pereiti prie ekologiškesnių transporto priemonių. Šį pavasarį Prancūzija pareiškė nuo 2040 m. uždrausianti  pardavinėti aplinką teršiančius automobilius; apie panašius planus iškart paskelbė ir Jungtinė Karalystė.

Prieš keletą savaičių apie rimtus ketinimus mažinti oro taršą pranešė Kinija. Didžiausią gyventojų skaičių turinti šalis svarsto uždrausti įprastas transporto priemones Pekine ir Šanchajuje nuo 2040 metų. Ketinimai palaipsniui taikyti apribojimus benzinu ar dyzeliu varomam transportui nuskambėjo ir Indijoje.

Norvegija elektromobilių naudojimą skatins dar sparčiau – jau nuo 2025 metų šioje šalyje bus leidžiama pardavinėti tik elektra varomus arba hibridinius automobilius. Beje, jau šiuo metu Norvegijoje „Moller Bil“ parduoda daugiau elektromobilių ir hibridinių automobilių, nei transporto priemonių su vidaus degimo varikliais. Tačiau tai, be abejo, nulemta ir itin stiprių mokestinių lengvatų. Olandija planuoja uždrausti benzininį ir dyzelinį transportą nuo 2025 metų, o kai kurios Vokietijos žemės – nuo 2030-ųjų. Panašu, kad jau artimiausiu metu šia tema bus pradėta aktyviau kalbėti ir Europos parlamente.

Apsimokės pirkti elektrinius

Tokie žingsniai skatina ne tik vairuotojus keisti savo požiūrį į elektromobilius, bet ir koreguoja pačių gamintojų planus. Pavyzdžiui, didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas koncernas „Volkswagen“ prieš keletą dienų pranešė, kad iki 2030 metų visoms gaminamoms automobilių markėms pasiūlys ir po elektrinę versiją. Įvertinusi tiek pačių valstybių, tiek gamintojų skelbiamus planus, finansinių prognozių lyderė „Bloomberg“ numato, kad per artimiausią dešimtmetį susilygins elektra ir naftos produktais varomų automobilių kainos, o iki 2040 m. daugiau nei pusę naujai parduodamų transporto priemonių sudarys būtent elektromobiliai.  Taigi, žvelgiant į kaimyninių šalių ar didžiųjų pasaulio valstybių planus, realu, kad mūsų vaikai vairuos ir važinės jau ekonomiškesniais ir saugesniais automobiliais, mažiau terš gamtą,  kvėpuos grynesniu oru ir girdės mažiau triukšmo.

Baryšnikov tuometiniame KTU Telekomunikacijų ir elektronikos fakultete (dabar – Elektros ir elektronikos fakultetas) bakalauro laipsnį įgijo 2007 m.

„Tesla“ technikos specialistu dirbantis R. Baryšnikov sako, kad šios pareigos – pagrindinis ryšių „punktas“ tarp regioninių „Tesla“ serviso centrų ir inžinierių komandų.

„Pagrindinės mano pareigos yra techninis serviso centrų palaikymas, sudėtingų diagnostinių klausimų, operacijų sprendimas, – pasakoja KTU absolventas. – Darbo dienos būna gana įvairios. Vis dėlto, nemažai laiko tenka praleisti prie kompiuterio, nes dauguma užduočių galima išspręsti nuotoliniu būdu.“

Pašnekovas pažymi, kad kartais tenka ir pakeliauti, lankant „Tesla“ servisų centrus Norvegijos regione, kuriame dirba, arba pagrindinę Europos būstinę Olandijoje, Tilburge.

„Darbo laikas yra gana lankstus, o kada papietauti pasirenku, atsižvelgdamas į situaciją darbe“, – sako R. Baryšnikov.

Užsienio kalbų mokėjimas – privalumas

Darbas nuolat augančioje „Tesla“ kompanijoje KTU absolventui patinka tuo, kad nėra monotoniškas, nuolat atsiranda nauji, įdomus projektai, prie kurių galima prisidėti.

„Tesla“ kompanijos darbuotojai turi labai geras karjeros galimybes įvairiose srityse, – teigia R. Baryšnikov. – Darbą „Tesla“ iš tiesų galiu pavadinti savo svajonių darbu.“

Paklaustas, ar būdamas studentu turėjo svajonę dirbti pasaulinio lygio kompanijoje „Tesla“, absolventas patikina, kad tokių vilčių nepuoselėjęs. „Kai baigiau studijas, „Tesla“ buvo tik įkūrimo stadijoje ir plačiajai visuomenei nelabai žinoma kompanija“, – prisimena R. Baryšnkov.

Jo teigimu, pirmame pokalbyje dėl darbo, tuomet „Tesla Motors“ pavadinimu veikusi įmonė, buvo gana maža ir Europoje turėjo tik nedidelę komandą.

„Pokalbyje dalyvavo aukšto lygio vadybininkai ir inžinieriai, kurie turėjo įvertinti mano technines žinias. Vėliau teko dalyvauti dar keliuose įdarbinimo etapuose – lengva tikrai nebuvo“, – atvirauja pašnekovas.

Baryšnikov nuomone, tapti „Tesla“ komandos dalimi jam padėjo ne tik teorinės žinios, įgytos studijų metu, bet ir didelis praktinių žinių bagažas, sukauptas dirbant su automobiliais bei geras kelių užsienio kalbų žinojimas.

Šimtai atvirų pozicijų

Kartu su R. Baryšnikov „Tesla“ padalinyje Norvegijoje dirba ir daugiau lietuvių: keli serviso mechanikai, serviso priėmėja, o kitose šalyse yra lietuvių dirbančių „Tesla“ gamykloje bei IT srityje.

KTU absolventas pažymi, kad su kolegomis sutaria puikiai ir randa laiko susitikimams neformalioje aplinkoje, kartu organizuoja pietus ir t.t.

Norintiems pradėti savo karjerą „Telsa“ kompanijoje, R. Baryšnikov siūlo apsilankyti „Tesla“ karjeros puslapį, kur galima pasirinkti net iš kelių šimtų pozicijų įvairiausiose srityse ir šalyse: nuo autopiloto sistemų iki energetikos inžinieriaus, IT specialisto ar pardavimų vadybininko.

„Tereikia turėti tinkamą žinių bagažą ir gerą išsilavinimą“, – šypsosi KTU absolventas.

Seną elektromobilį planuoja iškeisti į „Tesla“

Dirbant elektromobilių gamybos kompanijoje „Tesla“, KTU absolventui neretai tenka sulaukti klausimo dėl paties vairuojamo automobilio – gal tai „Tesla“?

Pasak R. Baryšnikov, darbo reikalais vairuoti įvairius „Tesla“ automobilius tenka gana dažnai, tačiau KTU absolvento šeima turi įsigijusi mažesnį elektromobilį, kuriuo vyksta į darbus.

„Visgi, kompanijai pradėjus „Model 3“ gamybą, planuojame pakeisti šiuo metu turimą elektromobilį į naujausią „Tesla“ modelį“, – ateities planais dalinosi pašnekovas.

Paklausus, kur save ir savo karjerą mato po 5 metų, R. Baryšnikov susimąsto: „Taip sparčiai augant ir keičiantis kompanijai, labai sunku nuspėti, kas bus po 5 metų. Visgi, norėčiau ir toliau dirbti inžinerijos srityje.“